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東莞UPS介紹海上運(yùn)輸班輪業(yè)務(wù)

　1.特點(diǎn)和作用：班輪通常是指具有固定航線，沿途?？咳舾晒潭ǜ劭冢凑帐孪纫?guī)定的時(shí)間表航行的船舶。對(duì)于停靠的港口，不論貨物數(shù)量多少，一般都可接受托運(yùn)。具有航線，掛港，船期，運(yùn)價(jià)比較固定；同一航線上的船型相似并保持一定的航班密度；運(yùn)價(jià)內(nèi)已包裝卸費(fèi)用；承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)等特點(diǎn)。

　2.承運(yùn)人與托運(yùn)人的責(zé)任劃分：班輪承運(yùn)人是指班輪運(yùn)輸合同中承擔(dān)提供船舶并負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人。托運(yùn)人是在班輪運(yùn)輸合同中委托承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的當(dāng)事人。承運(yùn)人同托運(yùn)人責(zé)任和費(fèi)用的劃分界限一般在船上吊桿所能達(dá)到的吊鉤底下，換言之，托運(yùn)人將貨物送達(dá)吊鉤底下后就算完成交貨任務(wù)，然后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝船。但風(fēng)險(xiǎn)的劃分一般以船舷為界，即貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷以前發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)，越過(guò)船舷以后的風(fēng)險(xiǎn)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。承運(yùn)人最基本的義務(wù)是按合理的期限將貨物完整無(wú)損地運(yùn)到指定地點(diǎn)，并交給收貨人。托運(yùn)人的基本義務(wù)是按約定的時(shí)間，品質(zhì)和數(shù)量準(zhǔn)備好托運(yùn)的貨物，保證船舶能夠連續(xù)作業(yè)，并及時(shí)支付有關(guān)費(fèi)用。

　3.班輪公會(huì)：又稱航運(yùn)工會(huì)，是由兩家以上在同一航線上經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸?shù)妮喆?，為維護(hù)共同利益，避免相互間的競(jìng)爭(zhēng)，建立統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)和統(tǒng)一的辦法制度所組成的國(guó)際航運(yùn)壟斷組織。參加的會(huì)員可分為兩種：一種是參加公會(huì)控制全部航線的完全會(huì)員，另一種是只參加部分航線的幅會(huì)員。就參加的條件分：一種是開(kāi)放型公會(huì)，凡輪船公司申請(qǐng)參加均可，另一種是關(guān)閉型公會(huì)，只有具備一定資格和航行實(shí)績(jī)的船公司方可經(jīng)過(guò)討論通過(guò)后參加。公會(huì)為維持其壟斷，對(duì)非公會(huì)船公司進(jìn)行排擠，如使用戰(zhàn)斗船，降低運(yùn)價(jià)以攬貨，迫使非會(huì)員船公司退出航線。對(duì)貨主則采取延期回扣和雙重費(fèi)率制度。凡與公會(huì)簽訂合同的貨主，可享受優(yōu)惠費(fèi)率；如下一期仍使用公會(huì)船載貨，又可獲得延期回扣?？傊?，公會(huì)采取這些手段，無(wú)非是為了控制貨載獲取高額利潤(rùn)。